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      文章来源:今日徐州    发布时间:2018年87月07日 01:00   【字号:       】

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      据中金产研发布的报告显示,截止2017年,中国汽车驾照持有人数已达3.4亿,而私家车保有量仅为1.87亿,近1.6亿人持证待驾。若按照,每年出行250天,单次出行距离为10km,分时租赁渗透率为5%的中性假设下,国内分时租赁市场空间估算达3,000亿。所以,进入共享出行市场能获取大量补贴,对造车新势力来说何乐而不为,对共享出行市场的极度看好也是一个重要原因。正是看到共享出行市场的潜力,以滴滴为首的出行服务商也意图构建自己的帝国。4月24日,滴滴和31家汽车产业链企业在京共同发起成立“洪流联盟”。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示,“未来十年,滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户,满足用户50%的出行需求,并推广超过1,000万辆共享新能源汽车。”如果说滴滴对新能源共享出行还停留在指点江山阶段,那么以EVCARD为首的新能源出行平台则已深入战场开始拼刺刀了。有数据显示,截至2018年5月,EVCARD注册用户数约260万,并以指数级趋势增长;此外,已成功进驻全国63座城市,在城市覆盖数上遥遥领先同行;同时,运营超过1.2万个网点、2.7万多辆电动汽车,使得EVCARD跻身为全球最大电动汽车分时租赁服务提供商。可以说,新能源共享出行市场是一片大好前程,短期来看无疑是令造车新势力得以存活的一粒解药,也是它们从“能活着到活得好”这个转变的一个跳板。半粒毒药洪流浮出水面,互联网技术的飞速发展为共享出行插上了起飞的翅膀,而新能源共享出行则为新生的造车新势力提供了续命的避风港。然而,盛景之下,实则危机四伏。

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